7 крупных аварий в метро Москвы, о которых молчали в СССР
За многолетнюю историю эксплуатации с 1935 года в столичном метро произошло немало инцидентов, которые напрямую затрагивали пассажиров, в т.ч. их безопасность. В советские годы они обычно замалчивались в СМИ, если были связаны с пострадавшими, чтобы не накладывать тень на светлый коммунистический строй и не огорчать народ.
Только когда событие получало широкий резонанс и его невозможно было скрыть, то выходила лишь краткая заметка в региональной газете. Вероятно, какие-то события происходили и ранее, но их пока не удалось разыскать в архивах либо они по-прежнему засекречены.
В то же время, исходя из суточных перевозок в 1980 году более 6 млн. человек, метро в СССР, да и сейчас является одним из самых безопасных видов транспорта.
Сегодня мы собрали для вас подборку из самых существенных аварий в метро Москвы в советский период, за исключением диверсий.
1. Возгорание на Площади Революции
Арбатско-Покровская линия
20 октября 1974 года на станции велись ремонтные работы без ее закрытия для пассажиров, и от искры сварки загорелась деревянная служебная будка в конце платформы, а затем кабели. Машинист приехавшего поезда сдал назад и оперативно выпустил пассажиров, возгорание довольно быстро потушили.
2. Сход вагонов у Нагатинского метромоста
Первый инцидент, о котором сейчас доступна информация, произошел 15 апреля 1979 года, когда на перегоне Коломенская - Автозаводская поезд типа Е в тоннеле перед выездом на открытый участок у Нагатинская метромоста в сторону центра задел редуктором возвышающиеся конструкции пути, в результате чего 5 вагонов сорвало с тележек и они опрокинулись на рельсы.
Было выявлено, что новая на тот момент серия вагонов Е несколько отличалась по нижним габаритам от предыдущих моделей. После этого случая в метро внедрили устройство для контроля габарита пути.
3. Возгорание на перегоне Третьяковская - Октябрьская
Калужско-Рижская линия
10 (по другим данным - 12) июня 1981 года произошло возгорание в деревянном аккумуляторном ящике под вагоном поезда, пострадали 4 вагона. В тот период по линии ходили вагоны серии Г, которые активно заменялись на более новый тип Е. Об инциденье сообщала американская New York Times.
4. Эскалатор на Авиамоторной
Калининская линия
Самый известный инцидент случился 17 февраля 1982 года около 17:00 у одного из эскалаторов на станции Авиамоторная, работавшего на спуск. Тележки со ступенями из-за поломки отделились от двигателя, а тормоз не сработал. В результате чего эскалатор стал двигаться вниз со скоростью, в 2,5 раза превышавшей обычную. Виновным оказался мастер, который некорректно отрегулировал тормоза новой серии эскалаторов ЭТ.
После инцидента Авиамоторная была закрыта для пассажиров на 3 недели, установленные эскалаторы серии ЭТ были доработаны, щиты баллюстрады заменили на более толстые.
Газета "Вечерняя Москва" ограничилась лишь краткой заметкой о произошедшем. Подробности появились в прессе лишь в 1992 году.
5. Разрушение станции Ленинские горы
Сокольническая линия
При возведении уникальной станции на метромосту над рекой, открытой в 1959 году, в целях экономии и ускорения вместо металлических опор моста сделали железобетонные, в которые добавляли соль для возможности заливки зимой. Из-за этого со временем соль вызвала коррозию арматуры, что вместе с вибрацией привело к потере несущей способности моста и разрушению бетона. 20 (или 25) октября 1983 года станция была закрыта для пассажиров, а в 1986 году рельсы перенесли на временные обходные мосты.
Из-за финансовых проблем в Перестройку и начале 90-х реконструированную станцию, переименованную в Воробьевы горы, открыли лишь в 2002 году.
6. Плывун в Царицыно
Замоскворецкая линия
Участок Замоскворецкой линии от Каширской до Орехово был торжественно открыт 31 декабря 1984 года, однако тоннели на перегоне Царицыно - Орехово, проходящие под Царицынским прудом, стало затапливать из-за нарушения гидроизоляции.
Уже на следующий день новооткрытый участок пришлось закрыть для проведения восстановительных работ в авральном режиме, проволились работы по химическому закреплению обводненных грунтов. Повторно участок открыли 9 февраля 1985 года.
Однако плывун вновь дал о себе знать в 2003 году на соседнем участке в сторону метро Кантемировская, из-за которого сейчас и закрыт участок линии.
7. Возгорание на перегоне Автозаводская - Павелецкая
Замоскворецкая линия
20 апреля 1987 года около 20:00 в хвостовом вагоне состава серии 81-714, который ехал по длинному перегону около 3 км от Автозаводской на Павелецкую, произошло короткое замыкание в электросхеме, что вызвало возгорание. Поезд благополучно доехал до Павелецкой, всех пассажиров эвакуировали, однако несколько задних вагонов вместе с облицовкой южной части Павелецкой 1943 года постройки сильно пострадали. В "старой" части станции заменили облицовку, которая сделала ее более мрачной.
После этого случая во всех вагонах поздемки стали устанавливать систему автоматического пожаротушения "Игла". Модернизация завершилась к 1994 году.
Поскольку уже шла Перестройка и все закончилось относительно хорошо, об инциденте написали газеты "Известия", "Комсомолка" и др.
